Manual ECM Nissan March HR16DE 1.6L 2010–2016 – 112 Terminales PDF Gratis

ECM Nissan March: El Nissan March HR16DE con motor 1.6 litros, fabricado entre los años 2010 y 2016, está equipado con una computadora ECM de 112 terminales, diseñada para controlar electrónicamente la inyección, encendido, ralentí y monitoreo de sensores esenciales para el funcionamiento del vehículo.

Este módulo es indispensable para lograr un consumo eficiente de combustible, reducir emisiones y mantener un rendimiento estable en todo tipo de condiciones.

En esta publicación encontrarás el manual técnico completo con pruebas eléctricas, pinout, lecturas de sensores, recomendaciones de diagnóstico y mucho más.

Leer el manual del ECM Nissan March HR16DE antes de descargarlo

Consulta directamente el contenido técnico del manual en línea antes de descargarlo. Desde este visor podrás revisar la distribución de terminales, voltajes de referencia, pruebas con multímetro, señal de sensores y diagramas detallados del sistema electrónico.

Modelos y años compatibles

Este módulo ECM de 112 terminales aplica para los siguientes vehículos Nissan con motorización HR16DE:

• Nissan March 1.6L – Modelos 2010 a 2016
• Nissan Versa 1.6L – Algunas versiones en el mismo rango de años

Estos vehículos utilizan un sistema de control electrónico avanzado, compatible con OBD-II y diseñado para operar con múltiples sensores que ajustan parámetros en tiempo real, garantizando una combustión eficiente y óptima respuesta del motor.

Funciones gestionadas por la ECM Nissan March

• Inyección electrónica secuencial multipunto
• Encendido electrónico sin distribuidor (bobinas DIS)
• Control del cuerpo de aceleración electrónico (ETB)
• Regulación del ralentí mediante posición del acelerador
• Control de ventiladores, bomba de combustible y A/C
• Diagnóstico en tiempo real por protocolo OBD-II
• Gestión de sensores de oxígeno (HO2S)
• Comunicación con BCM y tablero de instrumentos vía CAN-Bus

Distribución de terminales y pines clave

La ECU de este modelo se conecta mediante tres conectores:

• Conector A: 32 terminales
• Conector B: 48 terminales
• Conector C: 32 terminales

Sensores y señales monitoreadas

Sensores electrónicos principales

• CKP – Posición del cigüeñal
• CMP – Posición del árbol de levas
• MAP – Presión en el múltiple de admisión
• TPS – Posición del acelerador
• IAT – Temperatura del aire
• ECT – Temperatura del refrigerante
• HO2S – Sensor de oxígeno (pre y post catalizador)
• VSS – Velocidad del vehículo

Actuadores gestionados

• Inyectores secuenciales
• Bobinas individuales (uno por cilindro)
• Cuerpo de aceleración electrónico
• Válvula canister (EVAP)
• Relevadores de ventilador y bomba de combustible

Pruebas recomendadas con multímetro

1. Verificación de alimentación

• Pin A7: 12V permanentes desde batería
• Pin B13: 12V con llave en ON
• Pin B36: 0V – masa directa

2. Lectura de sensores con motor encendido

• TPS: 0.4V en ralentí – hasta 4.5V a fondo
• MAP: 1.1V en reposo – 3.8V acelerado
• ECT: 3V en frío – 0.5V en caliente
• HO2S: Oscilación entre 0.1–0.9V

Consejos de diagnóstico y reparación

• Revisa primero alimentación y tierra antes de reemplazar la ECU
• Un cuerpo de aceleración sin calibración puede generar códigos P2101 o P2135
• El sensor CKP es fundamental para que exista chispa e inyección
• La bomba de combustible se activa al girar la llave durante 2 segundos
• Utiliza escáner compatible para leer flujo de datos y códigos DTC

Notas técnicas importantes

• El ECM cuenta con protección contra sobrecargas en líneas de 5V
• La tierra del sensor TPS y CKP es compartida – una falla puede afectar ambos
• La calibración del cuerpo de aceleración se realiza automáticamente al girar la llave sin encender
• Los inyectores trabajan con pulsos de 2 a 6 ms dependiendo de la carga

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