Manual ECM Ford Escape 2.5L Duratec 2012–2016 – 112 Terminales PDF Gratis

ECM Ford Escape Duratec: La Ford Escape con motor 2.5L Duratec a gasolina, fabricada entre 2012 y 2016, utiliza un sistema de gestión electrónica avanzado controlado por una computadora ECM de 112 terminales.

Este módulo se encarga de regular la inyección, el encendido, el cuerpo de aceleración electrónico, y de integrar funciones críticas del vehículo mediante la comunicación con otros módulos vía CAN-Bus.

Este manual técnico incluye la información completa para realizar diagnóstico, pruebas de terminales, lectura de sensores, verificación de voltajes y solución de fallas.

Leer el manual del ECM Ford Escape 2.5L antes de descargarlo

Consulta en línea el contenido del manual antes de descargarlo. En este visor encontrarás esquemas eléctricos, pruebas con multímetro, pines del conector, señales de sensores, y consejos técnicos esenciales para una revisión profesional.

Modelos y versiones compatibles

Este ECM fue diseñado para vehículos con motor de cuatro cilindros 2.5L Duratec, con inyección multipunto, encendido DIS, y sistema de diagnóstico a bordo (OBD-II). Aplica para los siguientes modelos:

• Ford Escape 2.5L a gasolina – Modelos 2012 a 2016
• Ford Fusion (algunas versiones) – Motor Duratec 2.5L
• Mazda Tribute (compatibilidad de arquitectura)

Estos vehículos comparten el diseño del sistema electrónico Powertrain Control Module (PCM), bajo normativa de emisiones EPA y requerimientos de diagnóstico en tiempo real para el tren motriz.

Principales funciones electrónicas del ECM Ford Escape Duratec

• Inyección electrónica secuencial multipunto
• Encendido electrónico sin distribuidor (DIS)
• Control del cuerpo de aceleración electrónico (ETB)
• Activación de relevadores de bomba, ventiladores, A/C
• Monitoreo de sensores críticos: CKP, CMP, TPS, MAP, MAF, ECT, HO2S
• Soporte completo para diagnóstico por OBD-II con códigos DTC
• Comunicación por red CAN con ABS, BCM y tablero de instrumentos

Distribución de terminales más importantes

El ECM Ford Escape Duratec se conecta mediante tres conectores plásticos que suman 112 terminales. A continuación, se listan los pines más relevantes:

Sensores y señales monitoreadas por el módulo

Sensores principales

• CKP – Sensor de posición del cigüeñal
• CMP – Sensor de árbol de levas
• TPS – Sensor de posición del acelerador (integrado en ETB)
• MAP – Sensor de presión del múltiple
• MAF – Sensor de flujo de aire masivo
• IAT – Temperatura del aire de admisión
• ECT – Temperatura del refrigerante
• HO2S – Sensores de oxígeno pre y post catalizador
• VSS – Sensor de velocidad del vehículo

Actuadores controlados

• Inyectores electrónicos
• Bobinas de encendido
• Motor del cuerpo de aceleración electrónico
• Válvula canister (EVAP)
• Válvula solenoide EGR (si aplica)
• Relevadores de bomba de combustible y ventilador

Pruebas eléctricas y señales con multímetro

1. Verificación de alimentación y tierra

• Pin A4: 12V directos desde batería
• Pin B10: 12V con la llave en ON
• Pin B31: Tierra de sistema – 0V

2. Lecturas con el motor encendido

• TPS: 0.4V en ralentí – hasta 4.5V a fondo
• MAP: 1.1–3.8V (varía con carga)
• ECT: 3.0V en frío – 0.5V a temperatura de operación
• MAF: 1.5V en ralentí – aumenta según flujo
• HO2S: Oscilación entre 0.1–0.9V en ciclo cerrado

Diagnóstico y solución de fallas

• Siempre verificar alimentación y tierras antes de sospechar del módulo
• La señal CKP es esencial para el arranque y funcionamiento
• Una lectura incorrecta del TPS puede generar códigos como P0121 o P2135
• Revisar el sistema EVAP si hay códigos de emisiones (P0443–P0455)
• El cuerpo de aceleración electrónico puede recalibrarse encendiendo y apagando la llave 3 veces

Notas técnicas importantes

• El sistema requiere batería estable al momento de realizar pruebas o programación
• El escáner debe ser compatible con el protocolo CAN para leer datos completos
• El ECM activa el relevador de la bomba durante 2 segundos al colocar la llave en ON
• Algunos códigos requieren ser borrados incluso después de corregir la falla
• La tierra de sensores y el chasis deben tener buena continuidad

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