Manual ECM Chevrolet Chevy C2 Motor SFI 1.6L – 64 Terminales

ECM Chevrolet Chevy C2: El Chevrolet Chevy C2 con motor SFI 1.6L de inyección multipunto está equipado con un módulo de control electrónico (ECM) de 64 terminales distribuidos en dos conectores de 32 pines.

Este sistema fue diseñado para optimizar el consumo de combustible, el rendimiento del motor y cumplir con las normativas de emisiones.

El presente manual técnico contiene información esencial sobre la ubicación y función de cada terminal, valores de voltaje esperados, sensores monitoreados, pruebas con multímetro y consejos de diagnóstico profesional para el sistema electrónico.

Leer el manual del ECM Chevrolet Chevy C2 SFI 1.6L antes de descargarlo

Consulta aquí el manual técnico completo en línea. Revisa esquemas de conexión, señales eléctricas, valores de referencia y estructura de funcionamiento del módulo antes de descargarlo. Ideal para técnicos, estudiantes o mecánicos automotrices.

Modelos compatibles

Este ECM aplica directamente a la siguiente línea de vehículos:

• Chevrolet Chevy C2 con motor – Años de fabricación entre 2004 y 2009

Estas unidades utilizan un sistema de encendido y alimentación por inyección electrónica secuencial multipunto, gestionado por una ECU GM que mantiene control total sobre el tren motriz bajo el estándar OBD-II.

Funciones electrónicas del módulo ECM Chevrolet Chevy C2

• Inyección electrónica SFI (Sequential Fuel Injection)
• Encendido DIS (sin distribuidor, bobinas independientes)
• Control del sistema EVAP y válvula canister
• Activación del relevador de bomba de combustible
• Regulación de ralentí mediante válvula IAC
• Monitoreo de sensores CKP, CMP, TPS, MAP, ECT y HO2S
• Control del ventilador de radiador
• Comunicación OBD-II y generación de códigos DTC

Distribución de terminales clave del ECM Chevrolet Chevy C2

El módulo cuenta con dos conectores:

• Conector A: 32 pines
• Conector B: 32 pines

A continuación, se listan algunas terminales relevantes para diagnóstico:

Sensores monitoreados por la ECU

Sensores principales

• CKP – Sensor de cigüeñal (encendido e inyección)
• CMP – Sensor de árbol de levas
• TPS – Sensor de posición del acelerador
• MAP – Sensor de presión del múltiple
• ECT – Sensor de temperatura del refrigerante
• HO2S – Sensor de oxígeno (pre catalizador)
• IAT – Sensor de temperatura del aire

Actuadores gestionados

• Inyectores secuenciales
• Bobinas de encendido tipo DIS
• Válvula IAC (regulación de ralentí)
• Válvula canister (purga de vapores)
• Relevador de bomba de combustible
• Ventilador del radiador

Pruebas básicas con multímetro

1. Verificación de alimentación

• Pin A20: Debe tener 12V en todo momento
• Pin A8: 12V al girar la llave a ON
• Pin B12: Tierra – debe marcar 0V

2. Lectura de sensores

• TPS: 0.4V en reposo, hasta 4.5V a fondo
• MAP: 1.0V en ralentí – 3.5V en aceleración
• ECT: 3.0V en frío – 0.5V cuando el motor está caliente
• HO2S: Oscilación entre 0.1 a 0.9V

Consejos de diagnóstico

• Confirmar siempre alimentación y tierra antes de reemplazar la ECU
• Una falla en el CKP puede generar ausencia de chispa e inyección
• El sistema EVAP debe revisarse si hay códigos de fuga (P0440–P0455)
• El relevador de la bomba se activa por 2 segundos al girar la llave
• Utiliza un escáner compatible OBD-II para revisar datos y borrar DTC

Notas técnicas importantes

• El sistema de tierras compartidas puede generar múltiples fallas si hay resistencia en el circuito
• La computadora puede mostrar fallas intermitentes si hay voltaje inestable durante el arranque
• Los pines de señal de sensores deben medirse con precisión; evita pruebas con cables dañados

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