Manual de Reparación ECM Hyundai i10 1.2L – 94 y 154 Terminales

ECM Hyundai i10: El Hyundai i10 con motor 1.2 litros, fabricado entre 2008 y 2013, utiliza computadoras electrónicas de control del motor (ECM) tipo Kefico con configuraciones de 94 y 154 terminales.

Estos módulos electrónicos son responsables del funcionamiento del sistema de inyección secuencial, el encendido electrónico, la regulación del cuerpo de aceleración y el monitoreo de sensores críticos.

El presente manual proporciona información técnica completa para realizar pruebas de diagnóstico, medición de voltajes, y comprobaciones directas en el conector ECM.

Leer el manual del Hyundai i10 antes de descargarlo

Antes de descargar el archivo, puedes visualizar el contenido completo del manual en línea. Explora esquemas, señales, tablas de terminales, lecturas recomendadas y funciones del ECM directamente desde tu navegador.

Modelos y años compatibles con esta ECU

La información contenida en el manual técnico, este ECM Kefico es utilizado en:

• Hyundai i10 1.2L – Modelos 2008 a 2013

La diferencia entre ECM de 94 y 154 terminales depende del sistema de emisiones y el equipamiento de fábrica, aunque ambos modelos gestionan los mismos sensores y actuadores principales del tren motriz.

Funciones electrónicas que gestiona el ECM Hyundai i10

Las computadoras Kefico instaladas en el Hyundai i10 están diseñadas para regular múltiples procesos que permiten un funcionamiento óptimo del motor:

• Inyección secuencial multipunto
• Encendido DIS (sistema sin distribuidor)
• Cuerpo de aceleración electrónico (ETB)
• Control de ralentí (vía señal de posición del acelerador)
• Válvula de purga del canister (EVAP)
• Válvula EGR (en versiones equipadas)
• Control de ventilador de radiador y bomba de combustible
• Sensores de oxígeno antes y después del catalizador
• Diagnóstico OBD-II y monitoreo de emisiones

Pinout y conexiones eléctricas del ECM Hyundai i10

El manual incluye un mapeo completo de pines tanto para la ECM de 94 como de 154 terminales. A continuación, se muestran algunos ejemplos de conexiones clave:

Sensores y actuadores controlados

La ECU Kefico se encarga de leer y procesar señales provenientes de sensores distribuidos por todo el motor y tren motriz. Estos incluyen:

• CKP – Posición del cigüeñal
• CMP – Posición del árbol de levas
• MAP – Presión absoluta en múltiple
• IAT – Temperatura del aire
• ECT – Temperatura del refrigerante
• HO2S – Sensor de oxígeno (antes y después del catalizador)
• VSS – Sensor de velocidad
• Sensor de detonación (Knock Sensor)
• TPS – Posición del acelerador electrónico

Ubicación de sensores clave

• CKP: Parte inferior del bloque del motor
• CMP: Parte frontal del motor, cerca del árbol de levas
• MAP: Integrado en múltiple de admisión
• ECT: Cerca del termostato
• TPS: Dentro del cuerpo de aceleración electrónico

Pruebas recomendadas con multímetro y escáner

1. Comprobación de alimentación

• Pin 3: 12V constantes desde batería
• Pin 17: 12V al girar la llave a ON
• Pin 44: 0V (tierra de sistema)

2. Lectura de sensores (motor en marcha)

• TPS: 0.4V al mínimo, hasta 4.5V a fondo
• MAP: 1.2V en ralentí, hasta 3.8V acelerado
• ECT: 3.0V en frío, 0.4V en caliente
• HO2S: Oscilación 0.1–0.9V en modo cerrado
• CKP y CMP: Señales de onda alterna (verificables por osciloscopio)

Recomendaciones para diagnóstico

• Verifica primero voltajes de alimentación y tierra antes de reemplazar el módulo
• La comunicación con escáner debe establecerse en segundos tras el contacto
• El cuerpo de aceleración electrónico debe responder al girar el switch (zumbido audible)
• Verifica continuidad de señal desde sensores hasta el ECM
• Comprueba si el relevador de bomba es activado por el módulo durante 2 segundos al girar la llave

Notas importantes

• Ambos ECM (94 y 154 terminales) utilizan lógica y arquitectura similares
• El ECM debe permanecer limpio y sin humedad; sensible a corto por inyectores o bobinas
• Se recomienda el uso de escáner Hyundai o compatible OBD-II con datos en vivo

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